實現倉儲快遞無縫對接

輕點鼠標，快遞員就會送貨上門，網購已經巧固架成現代生活不可或缺的一部分。但一張訂單如何變成商品，很多人並不知道。

昨日，全省最先進的物流倉庫——湖南郵政EMS電子商務智能倉正式啟用，深入這個電商物流後台中樞，感受到高科技支撐下的智慧物流變革，給人們生活帶來的深刻變化。

位於星沙開元中路的EMS電子商務智能倉，雖然總面積只有5045平方米，但它是一個雙層智能倉庫，配備了電子標簽系統、自動輸送線、自動化流程等最先進的倉儲管理系統及智能化揀選系統，它的出貨率和工作效率，是傳統倉庫的三倍，每天最多能出貨1。5萬件。

“在網民下單網購以後，從訂單處理、貨物分揀、打包復核，再到出庫交運，所有的環節都由我們負責。”郵政EMS電子商務事業部運營總監魏甫說。在現場，見證了新一批電商訂單的分揀。在智能倉庫的電腦上，網購訂單實時顯示在倉庫作業管理軟件系統上，大約一兩秒鐘，打印機就已經將用戶的訂單“吐”了出來。

這時，訂單被放在一個空箱子裡，通過自動傳送帶，送到倉儲區。工作人員手持智能終端，對訂單進行掃描後，一個位置的貨櫃，突然亮起了燈光標志，工作人員快步上前，一下子就找到了目標貨物。這是為什麼呢？原來貨櫃上貼有一種電子標簽，它與工作人員手中的智能終端是相連通的。很快，裝有貨物的箱子，又通過自動傳送帶返回到打包復核區。隨後，貨物很快出庫交運。

倉儲物流高自動化新時代開啟

　　倉儲物流設備主要包括立體貨架、堆垛倉儲架機、室內搬運車、出入輸送設備、分揀系統、升降設備（提升機或升降機）、以及計算機管理和監控系統。這些設備可以組成半自動化、自動化、機械化的倉庫，來堆放、存取和分揀物品。
　　
　　據了解，華東旗艦倉擁有5萬平方米體量，采用了總長超過10公裡的全進口輸送設備及全球領先的智能集成系統。有別於傳統倉儲中過多的人工操作，或者操控機器復雜運轉的模倉儲設備式，工作人員無需冗長繁瑣的培訓程序，高智能化系統設備只需跟隨流程指示操作即可。
　　
　　同時，自主研發的LSCM系統還能實時掌控市場變化以及自身運營。該系統支持與、商城、亞馬遜等多平台的訂單接口，支持與E店寶、管易、Shopex等多數第三方軟件的直接對接，保證供求雙方系統數據安全性、同步性。
　　
　　隨著國內經濟的發展，特別是物流業的突飛猛進，越來越多的企業正在經歷著由傳統的平面倉庫向立體倉庫發展的過程。從經營理念、物流運作物料架模式等方面來看，平面倉庫和立體倉庫有著很大的區別。
　　
　　立體倉儲系統由於其具有很高的空間利用率，很強的入出庫能力，采用計算機進行控制管理而利於企業實施現代化管理等特點，已成為企業物流和生產管理不可缺少的倉儲技術，越來越受到企業的重視。而將自動化技術引入立體倉儲設備，以實現倉庫高層合理化、存取自動化、管理簡便化，達到節約用地，充分利用庫房空間增大存儲量；提高入出庫效率，機械自動化作業解放人力鋼架，減小勞動強度目的。

倉儲工作對策

　　(一)盡快全面實施糧食收儲供應安全保鋼架障工倉儲設備程。加強糧食生產、收購、儲存、運輸、加工、消費等環節管理，有效減少損失物料架浪費。開展糧食儲存倉儲架環節損失浪費情況調查，適時出台節糧減損具體措施。同時繼續爭取國家有關倉儲建設方面的支持，在資金補助上給予我省傾斜。

　　(二)推進全省智能化糧庫建設。把倉儲智能化建設延伸到關鍵業務環節，實現糧食進出庫管理、庫存管理、信息管理的智能化。優化整合各業務管理系統，真正實現集糧情遠程監管、智能通風、氣調、出入庫管理、視頻監控、網絡辦公等多功能於一體的全新智能化糧庫管理平台。

　　( 三)發揮政策引導和激勵作用，充分調動糧油企業倉儲物流設施和信息化建設積極性，探索倉儲管理的規律，不斷促進倉儲管理的科巧固架學化和現代化。

倉儲設施存在的問題

　　1。倉儲設施陳舊、“危倉老庫”多，糧食倉容仍有物料架較大缺口。按照《河南糧食生產核心區建設規劃》目標，到2020年我省糧食總產量將達到1300億斤，商品量將突破900億斤，需要有效倉容1000億斤。2010年以來，我省糧食最高庫存達到804億斤。但目前我省地方糧食企業有效倉容723。8億斤，按照核心區建設目標倉容缺口為276。2億斤。而且，從目前倉房情況看，80年代及以前建設的倉房193。5億斤都將報廢，需要報廢重建，90年代和2000年以後建設的需大修倉容109億斤。如果對這些倉房不加維修或拆除重建，我省可利用的有效倉房容量僅有421。3億斤，倉容缺口將達578。7億斤，加上區域內中央企業254億斤倉容，倉容缺口仍有324。7億斤，勢必對我省儲糧安全帶來不利影響，仍會造成農民賣糧難。

　　2。受托市收儲政策倉儲設備影響鋼架，民營企業近年來大量建倉，但建設標准低。自國家實行小麥最低收購價政策以來，從2007年開始，為了參與最低收購價收購，除少數有實力的民營企業新建部分有效倉容外，多數民營企業采用建設投資少、見效快的簡易倉容從事糧食收購，倉房建設出現急功近利現像。從2011年開始，小麥最低收購價政策對參與收購的企業倉房嚴格要求，簡易倉不得收儲最低收購價小麥，部分民營企業已將簡易倉拆除或改作他用。

　　3。糧食倉房建設難以統籌協調和監管，造成部分地區布局不夠合理。原國有糧食企業大量閑置土地或舊倉需改造重建，而中儲糧則另征土地大量建倉，民營企業則租地大量建倉，個體民營企業過度建倉且大多為簡易倉房。另外，受最低收購價政策等影響，糧食庫存和倉容存在不平衡問題。中儲糧企業倉房利用率較高，地方糧食倉儲企業和民營企業倉房利用率偏低。

　　4。當前我省糧食物流體系建設整體滯後，嚴重影響糧食有序高效流通。近幾年雖然我省糧食汽車散運有了一定進展，但糧食物流資源分散，缺乏有效整合，利用效率低，適合糧食散裝散卸的立筒倉、淺圓倉數量少，平房倉不能滿足散糧快速接收和發送的需要，散糧火車和內河散糧船舶運輸尚處於起步階段，在糧食收購和銷售環節仍大量存在包裝作業現像，不能實現散裝散運，導致糧食物流成本高、損耗大。同時，糧食物流倉儲架節點建設滯後，河南至今尚沒有一個戰略裝車點，不能形成規模化的物流體系。隨著我省糧食商品量的增加，糧食物流體系建設勢在必行，否則，將造成局部糧食積壓，糧食流通不暢。

　　5。糧食倉儲、物流信息化建設滯後。糧食倉儲、物流信息巧固架化建設有起步，但整體水平較低，落後於全國糧食流通信息化發展。

我省糧食倉儲設施基本情況

　　近年來，為加強流通環節的節糧管理，有效減少損失浪費倉儲設備，國家糧食局實施了“糧食收儲供物料架應安全保障工程”(以下簡稱“糧安工程”鋼架)。結合我省糧食倉儲現狀，我局編制了河南省實施“糧安工程”的相關規劃，修復“危倉老庫”，推進糧食倉儲、物流節點建設和農戶科學儲糧專項工作，提升糧食收儲供應保障水平，減少糧食在儲存環節的損失浪費，促進節糧惜糧，為更好地保障糧食安全作出新的貢獻。

　　截止2013年6月底，我省地方糧食企業有效倉容723。8億斤，按建設時間劃分：50年代建設的倉容22。3億斤，60年代建設的倉容25。9億斤，70年代建設的倉容70倉儲架。4億斤，80年代建設的倉容74。9億斤，90年代建設的倉容120億斤，2000年以後建設的倉容410。3億斤。80年代以前倉房共計巧固架193。5億斤，這部分倉房都達到了報廢年限。90年代和2000年以後建設的倉房部分需要大修，需大修倉容109億斤。

　　2011～2013年，我省新建糧油倉儲、物流項目36個，總投資94434萬元，其中，中央財政補助資金15450萬元。新建倉容141萬噸，主要倉型為平房倉、立筒倉和淺圓倉。